继8月车市创下以往10年最高同比增速记录之后，乘联会数据显示，9月乘用车市场零售环比仅增长了2.8%，环比增速不出意料地跌至近20年同期历史低位。不过，当月零售量并不负“金九银十”的期待，达到192.2万辆，同比增长21.5%，增速较快。
自上半年上海疫情改善以来，6-9月车市增长成为主旋律，四个月内销量同比净增了143万辆，为1-9月累计零售1487.5万辆增量贡献巨大。但由于前5个月造成的较低基数，1-9月累计销量同比增长停留在2.4%，同比净增35.5万辆。
伴随着量的增长，一场更大的质变正在暗潮涌动。
中老年消费群体带来新机遇？
今年车市一个大的背景是，为了促进汽车消费，财政部、国家税务总局在5月底发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》提出，对购置日期在2022年6月1日~12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税政策。
从这几个月的车市表现来看，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。
9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%；9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%；9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。对比之下，豪华品牌销量增幅一骑绝尘，大幅超越了自主与合资品牌，为车市整体增长做出重要贡献。
“由于我国近期人口峰值到顶和年轻人口的逐步减少，中国车市进入中老龄为主的新发展时期。”乘联会秘书长崔东树认为，随着家庭第二辆车和女性购车群体的崛起，车市换购和增购需求已经成为车市发展的核心推动力。他认为，年轻人债务负担压力普遍偏重，因此挖掘现有中年和中老年消费群的消费潜力是车企发展的机遇。
“人口老龄化是社会发展的重要趋势，也是今后较长一段时期中国的基本国情。这既是挑战也存在机遇”。国家统计局局长宁吉喆同样认为，经济发展与人口规模和结构息息相关，尤其是汽车行业。但他同时也认为，普通消费人群赠换购并非一味追求豪华品牌，主流合资与自主品牌面向需求提供更优质的产品，才能拉动汽车消费市场更大的增长。
9月是传统意义上的旺季，在“金九银十”的期待之下，为抵消极为不利的上半年销量基数，主流合资车企也均追加了优惠活动力度，争取季度预期目标的最好结果。但从结果来看，依然是有人喜有人忧，9月除德系品牌同比增长了1.5%，零售份额达到21%，日系品牌零售份额同比下滑了3.1%，为17.7%；美系品牌市场零售份额同比下降0.5%，为10.7%。
崔东树认为，年轻消费群体用车发展潜力相对较小，并非燃油车的主流发展动力，且年轻人的第一款车多为父辈出钱购买，所以车型选择上也以成熟稳重风格为主，因此年轻化的车型目前表现并不是特别理想，而与此对应的是电动化车型超高速增长和中高端车表现相对较强并存。
因此，对于燃油车占据销量支柱的合资品牌而言，丰富中高端产品矩阵与加速纯电动转型将成为解题的关键。
国产新能源价稳质优前景广
自主品牌的优势主要集中在新能源市场。
油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。车购税减半政策推出后，新能源车销量不仅没有受到影响，环比持续改善反而持续超过预期。9月新能源乘用车市场再创历史新高，零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，零售渗透率达到31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率同比提升11%。随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家，同比增加了7家，占新能源乘用车总量83.2%。
在新能源的强势引领下，1-9月，自主品牌累计市场份额达到47%，相对于2021年同期增长了7.5%。1-9月自主品牌批发市场累计份额达到48%，相对于2021年同期增加了5.3%。从数据来看，自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。
比亚迪依靠纯电动与插混双驱动战略，夯实了自主品牌新能源领先地位，9月单月销量达到200973辆，一骑绝尘。以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出，广汽埃安凭借锂电池黑科技、自动驾驶技术以及较高的性价比，月销量达到30016辆，成为第一家销量突破3万辆的新势力车企。奇瑞也因为新能源的增长迎来了百万辆的实现之年，20508辆新能源月销量同比增长135.8%。除此之外，新势力队伍加速洗牌，哪吒汽车、零跑汽车凭借性价比成功突围“蔚小理”包围圈，为更多新势力车企带来想象空间。
伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，9月新能源乘用车出口达到4.4万辆。乘联会预计，随着在海外的认可度不断提升以及服务网络的完善，市场前景持续向好。
中国汽车出口新能源同样呈现出高端化特征。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年是1.64万美元，而且2022年8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。
崔东树表示，随着自主品牌新能源车技术进步较快，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展，这也充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。
一品君认为，在中老年消费群体即将成为赠换购主流的新发展时期，新能源产品如何适应主流用车诉求，也将成为各大车企需要面对的新课题。
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