这种车虽然有很多的优点，但有些东西却也是一柄双刃剑。尤其是不用驾照、不用交税，不用上牌、不用买保险这四点，对老年人来说，这肯定是一大优点，可对于其他领域的人来说，这无异于利益受损。
对这种电动车抵制声音最大的，还是来自社会上的普通人群。因为有不少老年人驾驶这种电动车不是交通法规，在路上肆意横行，让不少驾驶汽车的车主整天提心吊胆，甚至还非常影响通行效率。
除此之外还有一点，让不少车主感到难以接受。因为老年代步车不用上保险，如果一旦与这种车产生碰撞，就算对方有责任也很难索要赔偿，尤其是遇到那些耍无赖了老人。
索要赔偿不成，反而还有被讹的风险。在众人的呼吁下，相关部门终于开始整治老年代步车了。最近，天津市公安局就发布了《低速电动车管理通告》的征求意见稿。虽然还没有正式实施，可里面的相关规定却是非常的严格。
其中有一条就是：禁止生产、销售违规低速电动车。
这条规定直接就把老年代步车的市场给切断了，因为这条规定里面有两个字非常值得推敲，那就是违规，如今市场上生产的老年代步车到底是合法的还是违规的呢？
我们都知道，因老年代步车引发的交通事故和其本身的质量并没有什么问题，关键是驾驶车辆的人，这个才是引起交通乱象的源头。如果只是禁止生产老年代步车，这似乎有些一刀切的感觉。
这条低速电动车管理当中还规定，目前市场上的老年代步车有两年的过渡期，直到2024年之后，违规低速电动车将禁止上路，如果发现的话，相关部门有权对其进行处罚。
其实天津并不是我国第1个发布管理老年低速电动车的省市，在此之前，江苏、海南等早就已经发布了相关的规定。从目前情况来看，除了山东还没有对老年代步车动刀之外，其余的省份或多或少都已经出台了一些管理政策。
这时候就引发了一个问题，如果老年代步车退出市场，那么老年人在代步工具的选择上，该何去何从呢？随着我国老龄化不断加重，老年人的群体势必会越来越大，这个群体的消费能力不可低估，同样在代步工具上也有着很大的需求。
对于老年人来说，汽车性价比太低，两轮车安全性不高，低速电动车可以说是顺应了市场的需求，最为适合如今老年人使用的了。毕竟老年人出行总不能每回都乘坐公共交通工具吧。
所以说，对低速电动车采取一刀切的政策有利也有弊，如果想解决老年人出行的问题，更应该从其他的方面着手进行管理，毕竟堵远不如疏。
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